對於考慮購買電動車的人來說，「電池能用多久？」絕對是最關鍵的問題之一。畢竟電池不僅影響續航力和性能，更直接關係到車輛的殘值。全球車隊管理解決方案領導者 Geotab 最新發布的研究報告，透過分析超過 22,700 輛電動車的真實數據，為我們揭開了電動車電池壽命的真相。
本篇文章數據與圖片來源：How long do electric car batteries last? The updated guide to real-world EV battery health
Geotab 是全球最大的車聯網和車隊管理平台之一，專門透過車載設備收集和分析車輛數據。這次研究涵蓋了 21 種不同車型的電動車，資料來源不是實驗室測試，而是真實世界中每天在路上跑的車輛。這種「從實際使用中取得的數據」，遠比理論數值更能反映電池在日常生活中的真實表現。
自 2020 年以來，Geotab 持續追蹤電動車電池健康度，這次 2026 年的更新報告納入了更多新世代電動車和高速充電的使用數據，讓分析結果更貼近當前的電動車使用情境。
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核心發現：電池每年平均退化 2.3%
研究顯示，電動車電池平均每年退化 2.3%。這意味著使用八年後，電池仍能保有約 81.6% 的原始容量。換句話說，大部分電動車的電池壽命足以超越一般車輛的使用年限。
值得注意的是，這個 2.3% 的數字比 2023 年的研究（1.8%）稍高。Geotab 認為這並非電池技術退步，而是反映了以下幾個因素：
- 高功率充電普及：越來越多車輛使用超過 100kW 的快充
- 車型多樣化：不同車型和電池化學配方的退化率差異
- 新車初期衰退：許多電動車在前一兩年會有較明顯的容量下降，之後趨於穩定
快充真的會傷電池嗎？數據說話
這是許多電動車車主最關心的問題，Geotab 的研究給出了明確答案：會，而且影響顯著。
快充頻率的影響
研究將車輛分為兩組：
- 低頻快充組（快充次數低於總充電次數的 12%）：年退化率 1.5%
- 高頻快充組（快充次數超過 12%）：年退化率 2.5%
光是快充頻率的差異，就讓退化率相差了整整 1%。
充電功率同樣重要
更關鍵的發現是，不只頻率，充電功率的高低也很重要：
| 充電習慣 |
年退化率 |
八年後電池容量 |
| 低頻快充 |
1.5% |
88% |
| 高頻低功率快充（< 100kW） |
2.2% |
約 82% |
| 高頻高功率快充（> 100kW） |
3.0% |
76% |
這意味著經常使用超過 100kW 的超級快充，電池衰退速度會是以慢充為主的車輛的兩倍。
快充使用趨勢正在改變
數據顯示，Geotab 客戶群中使用快充的比例已從不到 10% 增加到約 25%，平均充電功率也從 70kW 提升到超過 90kW。這個趨勢凸顯了「策略性充電」的重要性—只在真正需要時才使用高功率快充，其他時候優先選擇慢充或中低功率充電。
氣候因素：熱帶地區的電池更容易老化
溫度對電池壽命的影響也不容忽視。研究發現：
- 溫和氣候：超過 25°C 的天數少於 35% 的地區
- 炎熱氣候：超過 25°C 的天數超過 35% 的地區
在炎熱氣候下運行的電動車，年退化率比溫和氣候快 0.4%。雖然看似不多，但長期累積下來也是有感的差異。這解釋了為什麼同款電動車在亞利桑那州和挪威的電池壽命會有所不同。
幸好，現代電動車都配備了電池管理系統和溫控系統，能在一定程度上減緩高溫帶來的損害。如果你住在炎熱地區，盡量把車停在陰涼處或室內，能有效降低電池的熱負荷。
充到 100% 會傷電池？其實不用太擔心
網路上常見建議說「電池最好保持在 20%–80% 之間」，但 Geotab 的數據顯示：對於日常使用來說，這個規則其實沒那麼嚴格。
研究將車輛根據電池處於極端電量（低於 20% 或高於 80%）的時間分為三組：
- 低曝露（極端電量時間低於 50%）：年退化率 1.4%
- 中曝露（極端電量時間 50%–80%）：年退化率 1.5%
- 高曝露（極端電量時間超過 80%）：年退化率 2.0%
關鍵發現是：只有當車輛長時間、習慣性地處於極端電量狀態（超過總時間的 80%）時，退化才會明顯加速。
這是因為現代電動車的電池管理系統都有「隱藏緩衝區」—當你看到電量 100% 時，化學層面上其實並未真正充滿；同樣地，0% 也不是完全放空。這層保護機制讓日常使用時無需過度擔心充到滿或用到空。
給車主的建議
- 日常通勤可以放心充到 100%
- 如果車輛要長期停放（例如出國旅行），最好維持在 50% 左右的電量
- 避免長時間讓車輛處於接近滿電或接近沒電的狀態
使用強度：多開車會加速電池老化嗎？
答案是會，但這是值得的取捨。
研究根據每日充電循環次數（完整充放一次算一個循環）將車輛分為三組：
- 低使用強度（每 7 天以上完成一次完整循環）：年退化率 1.5%
- 中使用強度（每 3–6 天完成一次完整循環）：年退化率約 1.9%
- 高使用強度（每 1–2 天完成一次完整循環）：年退化率 2.3%
高強度使用確實會讓電池老化快 0.8%，但八年後仍能保有 81.6% 的容量，依然非常實用。更重要的是，高使用強度意味著：
- 更快回收車輛投資成本
- 更多的燃油替代，降低營運成本
- 更高的減碳效益
對於車隊營運者或需要高效使用車輛的人來說，不應因為擔心電池老化而限制車輛使用，而是要確保在提高使用強度的同時，避免過度依賴高功率快充。
給車主和車隊管理者的實用建議
綜合研究結果，Geotab 提出了四個關鍵建議：
1. 策略性選擇充電功率
- 優先使用交流慢充或低功率直流充電
- 只在真正趕時間時才使用超過 100kW 的超級快充
- 如果車輛每晚停放 5 小時以上，完全不需要使用快充
2. 考慮氣候因素
- 炎熱地區的車主應盡量將車停在陰涼處或室內
- 熱浪期間特別注意減少電池的熱暴露
3. 最大化車輛使用率
- 不要因為擔心電池老化而限制使用
- 高使用強度帶來的退化是可接受的成本
- 重點是在提高使用率的同時，控制快充頻率
4. 放鬆對電量的焦慮
- 日常使用無需嚴格遵守 20%–80% 規則
- 避免長期停放在滿電或低電狀態
- 信任車輛的電池管理系統
結語：電動車電池比你想像的更耐用
Geotab 的研究用超過兩萬輛車的真實數據告訴我們：現代電動車電池確實經得起時間考驗。雖然快充、炎熱氣候和高強度使用都會加速電池老化，但只要稍微注意充電習慣，電池壽命完全足以支撐車輛的正常使用週期。
對於還在觀望的消費者，電池壽命不應該成為阻礙你選擇電動車的理由。對於已經是電動車車主的人，這份研究提供了具體的指引，讓你知道如何在日常使用中更好地保護你的投資。
最重要的是：開車吧！電動車的設計初衷就是要被使用，而不是因為過度擔心電池而限縮了它的價值。
以上數據及圖片均來自：How long do electric car batteries last? The updated guide to real-world EV battery health